交通站的故事
——《烽火岁月》之六
文︱有求必应通讯、交通方式的迅猛发展，是现代人记忆最为深刻的事情。70多年以前，在通讯、交通工具极度缺乏的情况下，浙东抗日根据地内是如何传递情报、运送物资、护送重要人员的呢？根据地***机关和地方*组织在人民群众的支持下，发挥聪明才智，因地制宜，巧妙地解决了这个问题。交通联络站应时而生。
慈溪古窑浦虞家芝旧居，最早的联络站曾设在这里
交通站的起源和作用
交通站，全称叫交通联络站。一个一个独立的交通站，组成一个网络，由交通联络总站领导。曾经有三北联络总站、四明联络总站，后来合并为交通联络总站，归浙东区*委对敌伪工作委员会（后改为城市工作委员会）管辖。交通站，是特殊年代的产物，是根据地*队、机关的命脉。它的任务主要是：护送*需物资和来往人员，为来往人员安排膳宿；传递情报、密件信息和报纸；确保与主力部队的联系；宣传发动群众、沟通部队与群众的联系等。
交通站，最早出现于三北。浦东部队南渡来到三北后，人生地不熟，口音也不一样，浦东口音很容易被识别，稍不留意就引起敌人的警觉，因此迫切需要有当地人作向导，提供引路、安排宿营等各种方便。最早的交通站设在现慈溪古窑浦一个虞姓人家中，当地人张明任站长，两个浦东来的红小*当助手，受浙东*分会领导。交通联络站出现后，根据需要逐步扩展，由点连线，由线而面，沟通浦东、三北、四明之间的联络，成为地方*组织和抗日武装地下秘密交通线。年随着华中局派往浙东干部的逐渐增多，在萧甬铁路旧基以北的桐岭、茅山岗、洞底张一带小山村里，建起了三北交通联络总站。这一带自东而西分别有长溪岭、杜湖岭、茅山岗、通天岭、十里长湾等崎岖的山路，既隐蔽又四通八达。交通站的工作人员，大都是14至16岁之间、土生土长的姑娘和小孩，对当地山区的道路非常熟悉，能爬山、能涉水，吃得起苦，不怕辛劳。当时三北的日伪据点星罗棋布，姚江两岸碉堡林立，敌人的装甲车、巡逻队日夜穿梭。交通员们为了完成任务，必须机智过人，对于危险、艰难、困苦都能应付自如。
三北四明交通联络站网络示意简图
三北交通总站
当时三北总站开辟了东路、南路、北路三条线。东路通向宁波市区；南路跨越姚江、经十五岙沿江联络站，抵达梁弄横坎头；北路连接余上地区。还有一条线直达浙东海口古窑浦，连接海上通道，是由苏中、浦东到三北的主要通道和进出口。
写情报、送情报，看似简单，其实十分凶险，随时面对生死考验。为了保密和安全，凡重要密件，禁止写真实地名、人名，一般由总站负责人口授给交通员。纪律很严明，只准单线传话，不准相互交流、传播。交通员执行任务时，要乔装打扮，眼观六路，时刻警惕。交通员要吃得了苦，不分昼夜，不避寒暑，爬山涉水，风餐露宿。那些负责与部队联络的交通员更辛苦，晚上跟随部队行*，白天即返回总站汇报。遇到日伪*“清乡”、“扫荡”，总站要天天流动，把机密文件和手榴弹等武器捆在一起，装进小船并隐蔽到河沟里，随时准备同归于尽。
慈溪桥头镇万岙村、鸣鹤镇的下张，是三北总站下面的站点之一。据慈溪离休干部任志水回忆，他15岁就当了交通员，每天要走很多很多的路，少则50里，多则里，鞋磨破了就光脚走，脚底冒血泡是常有的事。有一次要把一份特急信件送过姚江去，半路上遇到日*封锁，姚江上又有巡逻的汽艇，他急中生智，设法弄到一条小船躲进小河叉，化险为夷。还有一回，他完成任务回来，总站人去楼空，一点痕迹和消息也没留下，他躲到附近一户人家的牛厩里过夜，半夜又遇敌人查夜，谎称是看牛的小孩，才躲过一劫。据余姚离休干部朱清堂回忆，他13岁当交通员，是“红小*”。有一次去洪魏送《时事简讯》，在白洋湖附近遇上日本*子，他把报纸塞进草堆里，自己混到耘稻田的农民队伍里，等*子过去后再把报纸送到目的地。有一个夏天，他要把秘密文件送去五磊寺，半路遇到伪*检查，他把文件塞进石缝，自己跳进湖里假装洗澡，躲过敌人以后再把文件送到目的地。
年8月，三北游击司令部战斗序列表
营救台属*组织骨干
皖南事变后，国民*顽固派加紧“清剿”浙江各地*组织，台属特委根据浙江省委的指示，建立了一条沟通温州、丽水，以三门海游为枢纽，经宁波、上海、南通，直至苏北的地下交通线，主要用于传递重要情报和接送重要干部。年初，因台属特委武工团团长李少金叛变告密，导致浙江省委、衢属特委、台属特委等遭受严重破坏。交通站为营救各地*组织重要干部发挥了重要作用。从年9月至年5月，有多名重要干部经地下交通线，安全抵达苏北抗日根据地。浙江省委遭破坏后，华中局要求各地特委“直接与华中局发生关系，一切横的关系应斩断”。为了确保安全，这条地下交通线暂时关闭。
奉化尚田古街，年底台属干部大营救中，有80多名重要干部先后经此中转上四明山
浙东区*委建立后，华中局决定将台属*组织划归浙东区*委领导。年10月，三东地区特派员吕炳奎按照浙东区*委的指示，前往奉化与当地特派员詹步行一起，设法组织台属干部撤离。从台州经过宁海、前往四明山，需要穿越鄞奉敌占区，而奉化尚田是必经之路。台属*组织先在宁海县城杏树脚建立交通联络站，以此为中转站集中由台撤出的*员骨干，然后分批、乔装送往奉化尚田。当时在奉化尚田建了两个交通站，一个设在尚田最热闹的丁字路口，租用两间民房，以开山货店为掩护，由台属派来的*员罗德生当老板。另一个设在离尚田以北有5里路的龙潭村，一对夫妻地下*员负责联络站。当时派了两个交通员，他们先把台属干部接到尚田，后转送到龙潭村，再由龙潭村护送到四明山。为了掩人耳目，护送行走的路线不固定。有的从尚田到宁波江北岸，转乘余姚小轮船，或绕过宁波西门，经鄞西上四明山。有的从尚田经鄞江桥、樟村、密岩，沿山路上四明山。年底，包括刘清扬、郑嘉治等在内的台属*员骨干80余人陆续秘密转移至四明山，参加浙东抗日根据地的斗争。至年3月，台属*组织的撤退任务基本完成，设在奉化尚田的交通站和交通员随即撤销。
年1月，谭启龙何克希就新四*浙东游击纵队成立致各乡的公函
四明交通总站
四明交通总站比三北交通总站建得要晚一些，是随着部队挺进四明山而逐步建起来的。年底，根据浙东区*委的指示，在陆埠十五岙村建了情报联络站，翁惠珍任站长，业务上受三北游击司令部直接领导，梨州乡、白华桥各有一个点。年初扩大为四明交通总站，部队和地方*组织分别派人员参加，下设总务股、情报股、联络股，并配有两个交通班。总站下设各县县站，区设区站，形成一整套有系统的联络网。姚南县站设在梁弄左溪乡，慈南站设在陆埠车厩一带。鄞奉县站设在鄞县樟村，*建英当过那里的站长。*建英，鄞州甲村人，解放后曾被誉为棉花姑娘，受到周总理的接见，上世纪80年代任宁波市委副书记。
曾经是陆埠十五岙村交通站站长的翁惠珍回忆，有一次，她跟一个老人一起去送一份重要情报，老人挑一副担子，前头篮子里放几条带鱼，后面篮子里放一些山货，好像父女走亲戚的样子，通过逍林敌封锁线，顺利完成任务。当时，交通员都用代号接头，代号经常要换。遇到情况紧张，交通员之间就互不见面，把要送的情报放在预先约定的桥洞下面或石头底下。一站一站的接力传送，以保证安全。
后山渡，背靠四明山脚，北临姚江，现属海曙区高桥镇歧阳村
三北与四明山有姚江相隔，随着来回交通的频繁，地下交通需要跨越姚江，沟通两岸来往。当时日伪对姚江上的主要渡口严密监控，交通员过江十分困难，但他们凭着机智在姚江上架起了秘密“桥梁”。鄞西歧阳后山村后山渡口实际就是个交通站，交通员的公开身份是渡工，主要任务是运送路经后山渡前往四明山或三北的重要人员和*需物资。后山村青年包定章和他的父亲都是船工，担任过秘密通讯和联络站工作。有一次，包定章接到送3位带重要文件的干部去三北的任务，当时正值隆冬半夜，他挑着两框沙蟹，从芦苇中拖出渡船，接上渔民打扮的同志。船至江中，恰遇巡航伪*检查，包定章故意打翻蟹篓，伪*忙于捡蟹，护送干部机智脱险。
鄞慈县交通站所处地理位置十分重要，向东经过芝林、大隐直达鄞西平原，向西翻过几座大山到达袁马、陆埠。据当时任站长的周仲冠回忆，联络站由7人组成，其中有3名来自宁波孤儿院，都是十四五岁的孩子。交通员肯吃苦，不怕刮风、下雨、下雪，还要躲避敌伪的把守，每天来回跑七八十里的山路。有一个叫张星寒的交通员，一次去芝林送信，半路被便衣特务抓住，遭土电刑折磨而死。
年初，浙东抗日根据地范围逐步扩大。2月底，行*公署调整根据地县级机构设置，撤销鄞慈县，建立嵊新奉办事处，朱洪山担任办事处主任。原鄞慈交通联络站改名嵊新奉交通联络站，并整体迁移至嵊县的东林，使四明地区的交通联络线向西南延伸。交通员接到任务，翻山越岭，前往四明交通总站所在地陆埠，需要在那里过夜，第二天才能返回。在这条路上，每天有两个人在途中来回执行任务，风雨无阻，十分辛苦。自温、台、新昌等南来的秘密任务都经由嵊新奉交通联络站负责接待护送。
年夏，浙东抗日根据地已经将三北、四明、淞沪、金萧连成一片，三北交通总站与四明交通总站合并，改为四明交通联络总站。年9月主力北撤以后，交通站完成历史使命。